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本報訊（記者 謝峰）昨日，隨著最后一節(jié)梁段徐徐吊起，緩緩放入合龍口，由北京公聯(lián)公路聯(lián)絡線有限責任公司、北京城建集團有限責任公司、中鐵寶橋集團有限公司等“聯(lián)袂打造”新首鋼大橋鋼梁貫通，為大橋今年9月底實現(xiàn)通車目標奠定了堅實基礎。
長安街全長42公里，西延工程在原基礎上向西穿過原首鋼廠區(qū)，跨越永定河水系，延伸至門頭溝區(qū)三石路，向東延伸至城市副中心，全長達到55公里，成為名副其實的“百里長街”。
新首鋼大橋坐落于長安街西延線上，為五跨雙塔雙索面斜拉鋼構組合橋，大橋全長1354米，其中主橋長639米，寬度達54.9米，是目前我國橋梁中最寬的一座鋼橋梁，也是一座兼具力與美的鋼鐵藝術品。其中，寓意“和力之門”的兩座鋼塔是三維空間扭曲構造形態(tài)，一高一矮像兩個傾斜巨大的橢圓形鐵環(huán)矗立在大橋兩端，通過斜拉索拉起全橋30000多噸鋼箱梁。
如何建成兩個非一致傾斜三維空間拱結構、分別高達112.195米和65.915米的橢圓形鋼塔，在國際橋梁領域尚無先例，國內(nèi)也沒有經(jīng)驗可循。“北京城建集團專門成立新首鋼大橋技術保障組，組織技術專家、工程技術人員、高級技師大力開展科技創(chuàng)新和技術攻關。”北京城建集團新首鋼大橋項目經(jīng)理寇志強介紹，三年來，他們通過開展工廠化、機械化、自動化、智能化生產(chǎn)，確保了桿件加工制造精度；采用BIM管理平臺，對文件、物料、質(zhì)量、進度進行全方位管理；開展曲板加工、異形節(jié)段組焊等試驗研究，全力攻克了150毫米超厚板焊接與變形控制難題；采用三維掃描測量技術進行成品檢測，實施數(shù)字化預拼裝實現(xiàn)施工模擬，解決了鋼塔空間曲線結構測量監(jiān)控難度大的難題，高質(zhì)量完成了總長15萬延米的焊接作業(yè)量。采用兩臺大型履帶吊，通過設計專用吊耳、吊具、索具及空中姿態(tài)精調(diào)控制裝置，并精確計算空中節(jié)段架空位置，確保了節(jié)段安裝精度。在工程各方共同努力下完成了橢圓形鋼塔的制造與安裝。
新首鋼大橋鋼梁貫通之后，后續(xù)橋面施工將迅速展開，9月底通車。大橋建成后，為北京西部新增一條進出中心城區(qū)的快速通道，帶動門頭溝、石景山、新首鋼園區(qū)的建設和發(fā)展。
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