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在地鐵6號線終點東小營車輛段上蓋，北京城建一建設發(fā)展有限公司項目經(jīng)理張君正在巡視20棟住宅樓的二次結構砌筑施工。
該工程總建筑面積約15萬平方米，從首層開始采取裝配式施工，是本市首個在軌道交通車輛段上蓋開發(fā)的裝配式住宅。
每條地鐵線路都有1至2個車輛段，占用幾十萬平方米的土地。北京通惠家園是本市首個地鐵上蓋開發(fā)項目，有效探索了車輛段上蓋土地綜合利用的可行性。
東小營車輛段住宅項目除了沿用地鐵上蓋開發(fā)的傳統(tǒng)經(jīng)驗，還采取裝配式施工，從首層頂板開始使用預制構件�！奥涞厣慕ㄖ捎醚b配式施工技術難度都很大，要實現(xiàn)空中生根的裝配式施工，我們面臨的技術問題更加復雜�！睆埦f。
讓建筑在車輛段屋頂上蓋生根，最重要的是隔震支座�！斑@種技術就是為建筑提供一個安全穩(wěn)定的保護層，同時居住在建筑中的人借助隔震支座，也不會受到車輛運行的擾動�！表椖靠偣顚氃普f。
整個項目共設置了近800個隔震支座，分別置于20個樓座基礎。隔震支座上，還設置了一塊由混凝土澆筑而成的轉換層頂板，坐在隔震支座上，其上再進行建筑主體結構施工，讓建筑的作用力通過混凝土轉換層頂板，將重量均勻分散地傳遞下來。
對于自己從事的首個裝配式項目，張君坦言，學到的經(jīng)驗將為以后從事同類型項目施工提供借鑒。
裝配式施工，就是將預制好的混凝土板拼插到一起，被喻為“像造汽車一樣蓋房子”。而混凝土構件之間的連接強度，決定了整個工程的居住安全。
“構件的連接強度幾乎完全依靠注漿來實現(xiàn)，可如何判斷注漿是否飽滿，曾是一大困擾�！睆埦f。
這個項目使用了一套注漿監(jiān)測器。這種設備呈“L”型，短邊一端插入注漿的混凝土預制板孔隙中，另一端內部安裝了一個彈簧，當注漿飽滿后，多余的漿液會順著孔隙流入監(jiān)測器中，直至漿液將彈簧頂置監(jiān)測器規(guī)定的刻度線時，注漿即為飽滿。
“這種方式可以實現(xiàn)注漿的萬無一失，更是確保裝配式施工安全的關鍵�！睏顚氃普f。
從最初施工一層要20多天，到最后6天一層，項目部逐漸領悟到裝配式施工的精髓，鍛煉成為一支專業(yè)化裝配式施工團隊。而在車輛段上蓋施工，相比地面蓋房子，還有一個困難——限重。
張君說：“屋面的承重設計有限，我們所有的材料堆放和安裝，絕不能影響到車輛段的結構安全。”每輛運輸材料的車連同自身重量，不得超過35噸，這是項目施工中的一條硬指標。
35噸是什么概念呢？如果是常見的標準尺寸混凝土攪拌車，最多只能裝不到半車的混凝土，才能不超過這個重量。這樣苛刻的施工條件，無形中增加了大量成本，卻也給項目團隊帶來了意外收獲。
項目部生產(chǎn)部門有一套完備的施工計劃表，這些計劃表上各項材料使用細化到最小誤差。
“比如這個項目現(xiàn)場某一個棟號這周要進行鋼筋綁扎，計劃表上會對使用的鋼筋總用量、不同尺寸鋼筋的根數(shù)、材料吊運的時間等信息明確標注，最終讓實際使用鋼筋與計劃用量的誤差控制在2噸以內�！表椖可a(chǎn)副經(jīng)理魏宏偉說。
目前，項目主體結構已經(jīng)完成，下一步將進入上蓋回填土、市政管線和綠化工作。按照施工計劃，回填土總厚度將達到約2米，而回填土中既包括土壤，還包括一種叫濾水管的管材。
由于建筑在上蓋，雨水需要有組織收集排放，這些濾水管就是為了保證降雨降雪時水能夠滲透到濾水管中之后排到市政管網(wǎng)中，避免在上蓋土壤中長時間滯留。而濾水管也呈網(wǎng)狀分布在上蓋的公共區(qū)域地下，確保地鐵車輛段未來使用安全。
根據(jù)施工安排，項目將于今年完成所有裝修，明年6月完成上蓋的園林綠化，實現(xiàn)工程整體竣工。 | 