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本報(bào)訊（記者馬丹丹通訊員岳陽(yáng)朱嘯龍馮學(xué)亮車凱）昨日10時(shí)30分，在京雄城際鐵路雄安站咽喉區(qū)，最后一組500米長(zhǎng)鋼軌從T11運(yùn)輸車前端緩緩送出，平穩(wěn)落在無(wú)砟道床上，標(biāo)志著連接北京市與河北雄安新區(qū)的城際鐵路全線軌通，為實(shí)現(xiàn)年底前開通運(yùn)營(yíng)目標(biāo)邁出了堅(jiān)實(shí)一步。“京雄城際全線軌通后，我們將對(duì)鋪好的軌道進(jìn)行精調(diào)等其他收尾工作，預(yù)計(jì)年底開通運(yùn)營(yíng)。”北京鐵路局京南工程項(xiàng)目管理部副主任鄧寅杰說(shuō)。
京雄城際鐵路自北京西站引出，經(jīng)過(guò)既有京九鐵路至李營(yíng)站，接入新建高速鐵路線路，向南途經(jīng)北京大興區(qū)、河北省廊坊市、霸州市至雄安新區(qū)。新建線路全長(zhǎng)92.03公里，全程設(shè)北京大興、大興機(jī)場(chǎng)、固安東、霸州北、雄安5座車站。京雄城際鐵路分兩段建設(shè)運(yùn)營(yíng)，其中李營(yíng)至大興機(jī)場(chǎng)段設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，已于2019年9月開通運(yùn)營(yíng)，大興機(jī)場(chǎng)至雄安段設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)2020年底開通運(yùn)營(yíng)。
“鋪軌工作看起來(lái)簡(jiǎn)單，其實(shí)背后做了許多前期準(zhǔn)備工作。”鄧寅杰說(shuō)，鋪軌之前，必須要先把長(zhǎng)鋼軌運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，而這恰恰就是此次鋪軌任務(wù)中的難點(diǎn)之一。京雄城際鐵路（大興機(jī)場(chǎng)至雄安站）所需的17列500米長(zhǎng)鋼軌均從北京市昌平區(qū)的沙河焊軌廠內(nèi)焊接完成并發(fā)出，經(jīng)過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸方案，于每日凌晨天窗點(diǎn)內(nèi)，利用已開通的京雄城際鐵路（北京西站至大興機(jī)場(chǎng)）將長(zhǎng)鋼軌運(yùn)至鋪軌現(xiàn)場(chǎng)。由于每次運(yùn)輸均需封鎖施工，京南項(xiàng)目部及中鐵十二局建設(shè)者全力協(xié)調(diào)相關(guān)單位，克服施工組織難題，解決了高鐵運(yùn)軌線路、鋪軌順序、封鎖時(shí)段及調(diào)車轉(zhuǎn)線等難題，實(shí)現(xiàn)了沒有鋪軌基地也可快速高效作業(yè)的目標(biāo)。
鋪軌現(xiàn)場(chǎng)，停著一列長(zhǎng)長(zhǎng)的鋼軌專用車。中鐵十二局鋪軌項(xiàng)目部總工程師何方瑞介紹，京雄城際鐵路（大興機(jī)場(chǎng)至雄安站）長(zhǎng)軌運(yùn)輸運(yùn)用具備“運(yùn)輸+推送”功能的長(zhǎng)軌運(yùn)輸一體機(jī)T11，避免了傳統(tǒng)鋪軌作業(yè)中的倒運(yùn)環(huán)節(jié)，直接“一步到位”。鋪軌采用國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的鋪軌作業(yè)運(yùn)輸調(diào)度智能化控制平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了鋪軌作業(yè)運(yùn)輸調(diào)度指揮信息化、機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控實(shí)時(shí)化、施工安全管理系統(tǒng)化、統(tǒng)計(jì)分析自動(dòng)化四大目標(biāo)。中鐵十二局施工人員還將鋪軌設(shè)備“超配”變?yōu)?SPAN lang=EN-US>“標(biāo)配”，采用兩套T11長(zhǎng)軌運(yùn)輸車、牽引車、TC-500鋪軌機(jī)、焊軌機(jī)，在單線鋪軌作業(yè)時(shí)將其中一套作為備用，即使設(shè)備突發(fā)故障也能確保及時(shí)更換。
京雄城際鐵路（大興機(jī)場(chǎng)至雄安站）全線軌道鋪通是京雄城際鐵路建設(shè)的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)，后續(xù)將全力推進(jìn)軌道精調(diào)、“四電”設(shè)備安裝及調(diào)試等，為下一步線路靜態(tài)驗(yàn)收和聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
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