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近期，經(jīng)過設計發(fā)展集團軌道建設公司廣州地鐵建設者的共同努力，廣州地鐵十號線項目完成了多個工程節(jié)點任務。其中，西塱站主體圍護結(jié)構(gòu)正式開工，東沙至廣鋼新城站區(qū)間左線盾構(gòu)順利始發(fā)，廣鋼新城至西塱站區(qū)間右線盾構(gòu)隧道順利實現(xiàn)貫通。
西塱站主體圍護結(jié)構(gòu)開工
十號線西塱站位于廣州荔灣區(qū)繁華地段，為地下四層島式車站。作為四線換乘車站，施工現(xiàn)場周邊環(huán)境復雜、管線繁雜，且緊鄰既有運營地鐵站、換乘客流量大，施工難度系數(shù)高。
隨著施工現(xiàn)場雙輪銑開始入槽，西塱站主體圍護結(jié)構(gòu)正式開工建設。為確保深度達21.27米、幅寬7米的車站地連墻施工順利展開，十號線一工區(qū)統(tǒng)籌做好前期準備，不斷優(yōu)化施工組織設計，加快推進完成了車站改造、附屬物拆除、場地硬化、方案報批等工作，并在開槽施工前，針地連墻施工班組進行了安全技術(shù)交底，為首幅地連墻順利開槽創(chuàng)造了有利條件。
“東廣”區(qū)間左線盾構(gòu)始發(fā)
東沙至廣鋼新城區(qū)間左線盾構(gòu)隧道全長1479.7米，盾構(gòu)機自廣鋼新城站始發(fā)后，需先后下穿高速路、村莊、工業(yè)區(qū)等，始發(fā)及接收端隧道拱頂存在軟弱地層，對施工掘進精度要求較高，盾構(gòu)施工面臨較大挑戰(zhàn)。
結(jié)合此前盾構(gòu)始發(fā)和掘進的成功經(jīng)驗，十號線一工區(qū)逐項排查盾構(gòu)始發(fā)的風險點，從施工場地、技術(shù)方案和物資設備等方面嚴格把控和完善盾構(gòu)始發(fā)的各類準備措施，有條不紊地進行裝機調(diào)試和始發(fā)條件驗收。同時，項目部針對各類風險點進行了周密分析和充分論證，制定專項施工方案和應急預案，配置了充足的應急搶險設備和物資材料，加快推進各項工作，確保盾構(gòu)始發(fā)和掘進施工安全。
“廣西”區(qū)間右線盾構(gòu)貫通
廣鋼新城至西塱區(qū)間右線盾構(gòu)隧道全長1472.7米，盾構(gòu)機自廣鋼新城站始發(fā)，自東向西掘進，依次下穿民房群、中小學和煤堆涌等，最后到達西塱站站前接收井。
由于盾構(gòu)施工過程中需下穿多個建筑群，且部分建構(gòu)筑物樁基侵入隧道正線范圍。在盾構(gòu)下穿風險源前，項目部召開專家評審會和風險源辨識會，對各項技術(shù)交底、安全管控要求等進行再把關(guān)和再部署。同時，嚴格落實領(lǐng)導帶班、現(xiàn)場旁站等安全規(guī)章制度，加強對施工過程中各項數(shù)據(jù)的監(jiān)測與核查，實時掌握盾構(gòu)施工掘進和地表周邊環(huán)境的具體情況，確保盾構(gòu)掘進不偏差、管片拼裝質(zhì)量和地表沉降符合規(guī)范。
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