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12月11日晚，隨著“運河號”盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，向前推進，標志著東六環(huán)改造項目東線盾構(gòu)隧道“運河號”盾構(gòu)機順利實現(xiàn)二次始發(fā)，正式開啟東線隧道下半段征程。
東六環(huán)改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長約16公里，其中盾構(gòu)隧道總長7.4公里，是國內(nèi)在建最大、最長的城市地下公路隧道。東線隧道采用直徑達16.07米的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“運河號”進行掘進，過程中需長距離穿越高致密富水砂層，下穿鐵路、地鐵、公路、河流等多處風險源，掘進風險高，控制因素多，沉降控制要求高，目前已實現(xiàn)4.7公里成型隧道管片“零滲漏”的出色成績。
首發(fā)建設(shè)公司東六環(huán)項目處負責人何歷超介紹，東六環(huán)項目施工需要穿越富水高致密砂層、粉土及黏性土交互層等復(fù)雜地質(zhì)，工程本身面臨著超大直徑、超長距離、超深覆土、超敏感環(huán)境等施工難點。而本次盾構(gòu)順利二次始發(fā)的中間井結(jié)構(gòu)深40.6米，屬于超深基坑，在洞門破除及盾構(gòu)機二次始發(fā)階段，極容易出現(xiàn)涌砂涌水情況，掘進風險高、難度大。為保障二次始發(fā)順利完成，項目部對“運河號”進行360°全方位“大體檢”，優(yōu)質(zhì)高效完成了盾構(gòu)機檢修保養(yǎng)調(diào)試等工作，同時結(jié)合已掘進完成的北段隧道，優(yōu)化二次始發(fā)技術(shù)方案，明確各項保障措施。
高科技也為盾構(gòu)機的二次始發(fā)保駕護航。何歷超介紹，在始發(fā)階段，盾構(gòu)機與中間井實時聯(lián)動，加強地面監(jiān)測，實時反饋監(jiān)測數(shù)據(jù)，確保二次始發(fā)安全可控。同時，項目部完善應(yīng)急預(yù)案，落實應(yīng)急物資儲備，提前進行現(xiàn)場應(yīng)急演練，提高應(yīng)急隊伍的應(yīng)急意識及熟練度。
東六環(huán)改造工程是落實北京城市總體規(guī)劃和北京城市副中心控制性詳細規(guī)劃的重點項目。建成后北京城市副中心12條規(guī)劃道路和5條現(xiàn)狀道路將實現(xiàn)東西向貫通，可有效縫合城市空間，對促進京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展，提升北京市交通服務(wù)水平，構(gòu)建綜合交通體系具有重要意義。 | 