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日前
北京3條地鐵新線全面進入“跑圖”階段
離年內開通運營又近了一步
工程建設期間
北京建工地鐵尖兵“屢啃硬骨頭”
創(chuàng)下多個“全國首次”“北京第一”
以“使命必達”的責任擔當
一路追光、一路前行
為首都軌道交通建設貢獻全部力量
北京地鐵12號線
地鐵12號線（四季青—東壩北）位于北京市北部地區(qū)，是一條貫穿中心城區(qū)東西方向的軌道交通骨干線路，途經海淀、西城、東城、朝陽四個區(qū)，全長約28.9公里。北京建工負責建設10標、18標等標段的施工任務。
作為北京市唯一的暗挖穿越斜腿剛構橋工程，10標段安貞橋站在建設之初，就擬定了采取以橋梁支頂為主要手段的沉降主動補償措施，同時考慮到后續(xù)施工對橋梁基礎可能產生進一步擾動，結合實際工況擬定了對橋梁“截腿換托”的應急預案，確保橋梁安全。項目團隊在暗挖車站施工中，對鄰近的特殊結構橋梁采取了“精細預控、動態(tài)調整、主動補償”的針對性保護措施，并取得有效成效，在施工期末啟動橋梁“先截腿再支頂”的預定防護方案。該技術成果取得國家專利，為分離島式車站穿越擴大基礎斜腿剛構橋施工提供了可借鑒經驗。
“施工中，受到區(qū)域規(guī)劃方案不穩(wěn)定、圖紙變更等多重因素影響，其中最大的變更是在東壩西站增設軌排井。”18標段項目經理潘瀟介紹說，為保障工期節(jié)點，項目團隊通過采用GFRP（玻璃纖維）筋代替鋼絞線的方式，解決了軌排井段支護錨索結構對臨近出入口結構施工的影響問題，不僅確保了施工質量和進度，還減少了施工對環(huán)境的影響，成為了北京地區(qū)首次采用一種新型玻璃纖維筋錨索代替鋼絞線錨索應用于基坑支護的工程試驗段。
北京地鐵3號線一期
3號線一期是一條經由北京市東城、朝陽兩個區(qū)的東西向大運量軌道交通骨干線路，從東四十條站至東壩北站全長15.7公里，其中01標、03標、09標、10標等標段由北京建工承建。
“我們現在就一個目標‘快’，行動就一個字‘沖’！”01標項目正在進行最后的收尾沖刺，副經理白守興一邊細致檢查裝修工程的每一個細節(jié)，一邊靈活調度人力，確保每一環(huán)節(jié)都高效順暢。3號線一期有6座車站具備換乘功能，01標段涉及2座車站——東四十條站將與2號線無縫對接，工人體育場站則與17號線緊密相連，通車后將進一步緩解東部地區(qū)交通壓力、增強軌道交通線網的通達性，方便群眾出行。
備受市民關注的東四十條老站臺改造，不僅是全線工程建設的亮點，更飽含著對歷史的致敬與傳承。項目團隊在保持原有站廳風貌的基礎上，巧妙利用空間，通過采用特制混凝土漿液加固土層、預先構建支撐結構等施工技術，成功解決了老站臺換乘通道施工中的諸多挑戰(zhàn)，確保了改造的安全與高效。這些精心設計的“洞口”，將成為連接不同功能區(qū)的關鍵，為乘客提供便捷、舒適的換乘體驗。
03標段的朝陽站，是M3與R4號線的換乘車站，與同樣由北京建工承建的北京朝陽站交通樞紐“一脈相連”，建成后是一座集鐵路、軌道交通、公交、出租車、社會車等多種交通方式于一體的大型綜合交通樞紐。施工中，項目團隊以勞動競賽推進工程建設，充分激發(fā)了廣大建設者的積極性和創(chuàng)造性，提前8天完成R4站東側地連墻施工，提前4天閉合樞紐內環(huán)撐結構，實現星體區(qū)間雙線盾構安全穿越北京朝陽高鐵站北咽喉區(qū)17條運營鐵路線特級風險源……
在朝陽公園站-石佛營站區(qū)間施工中，為攻克施工場地受到嚴重限制的難題，項目團隊依托BIM技術對盾構施工方案進行模擬分析和進一步優(yōu)化，最終確定了盾構長距離側向平移分體始發(fā)的方案。“這個過程就像在地下玩起了‘華容道’游戲。”480噸重的盾體要在地下平移并轉彎，每次平移距離在1米左右，進入轉彎部位有時只能移動50厘米，甚至20厘米，過程中需要反復調整方向、多工種配合。最終歷時30天，盾體移至精確位置，在不影響地上通行的情況下，工程盾構始發(fā)順利進行。這也是全國首次盾構長距離側向平移分體始發(fā)，首次在國內設計制造了10.22米大直徑土壓平衡盾構裝備，形成了大直徑盾構隧道擴挖地鐵車站成套關鍵技術。
09標段為出入段線區(qū)間，由雙線段和四線段組成，全長1419米，均采用明挖法施工，今年4月，工程通過竣工驗收。面對征遷難、工期緊等困難，項目團隊以“起步就是沖刺、開局就是決戰(zhàn)”的精神狀態(tài)，超前謀劃、科學部署，明確關鍵節(jié)點工序，加大人材機投入，不斷優(yōu)化施工組織，強化安全質量管控，高標準高質量推進項目建設。在明挖施工期間，全體建設者戰(zhàn)烈日、斗酷暑，在鋼筋叢林間揮汗如雨�，F場技術員、施工員、安全員以及分包施工班組長執(zhí)行每日碰頭會制度，將節(jié)點任務明確分工細化，定人、定責、定時限，提高功效，把好質量關。最終，共計完成地下連續(xù)墻661幅，冠梁4102米，土方開挖44萬方，鋼支撐架設1465根，主體結構共分109倉，土方回填24.4萬方，向業(yè)主交出了一份滿意答卷。
10標段為石佛營站~星火站區(qū)間綜合利用結構預留工程，建成后將融合商業(yè)、辦公、交通、文娛、景觀等多業(yè)態(tài)，形成TOD驅動的復合型城市新中心、生態(tài)樞紐、城市引擎。工程地下主體結構共3層，其中涉及梁柱節(jié)點共165種，數量多達3000余處，且各梁柱節(jié)點混凝土編號不盡相同，交叉澆筑的質量控制就成為了施工的重中之重。為此，項目團隊創(chuàng)新施工方法，在柱周圍以隔離氣囊取代安裝不便且易脫落的密目鋼絲紗網，有效防止不同混凝土的混合，在保障梁柱節(jié)點構件混凝土施工質量的同時，極大節(jié)約了項目成本。
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